Smaoinigh ar Ram TRX, Land Rover Defender nó Jeep Gladiator Mojave a bhfuil níos mó ná 11 orlach d’imréiteach talún acu.
Tá trucailí agus SUVanna i réim ar fud an domhain. Ach ní féidir leo uile dul áit ar bith ar domhan. Tá sé seo curtha in áirithe do fhíor-SUVanna. Cibé acu dreapadóirí carraige, ceannródaithe fásaigh nó conairí iad, bíonn siad ag fás san áit a gcríochnaíonn an cabhsa. Tá ainmneacha ar go leor trucailí agus SUVanna a thugann le fios gur féidir leo dul áit ar bith, ach is gnách nach bhfuil iontu ach pacáistí seachtracha nó leibhéil Baile Átha Troim. Mar shampla, geallann an Toyota RAV4 Adventure eachtraíocht (ar ndóigh), ach níl an chumhacht ná na huirlisí easbhóthair aige.
Seo liosta de ghluaisteáin SUV agus tiománaithe dleathacha atá ar fáil do 2022. Is beithígh easbhóthair iad seo, le crawlers íseal-raoin a thiomáineann na ceithre roth, fionraí ard go leor chun dul thar chonstaicí, agus bun a chosnaíonn na meicnic agus tú ag crawláil thar charraigeacha. Is é an t-aon bhealach le háit a thuilleamh ar an liosta seo ná fíorchumas agus misneach a léiriú.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 le héascaíocht IO; transition: all 0.3 le simpliú imeachta; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Dearadh an Toyota 4Runner le haghaidh níos mó ná anailís Target amháin. Tá gach 4Runner ábalta é sin a dhéanamh, ach níl ach an TRD Pro tiomáint uile-roth is cumhachtaí, le glas difreálach cúil leictreonach, gardaí urláir tiubha, turraingí seachbhóthar inmheánacha Fox 2.5-orlach, agus spriongaí tosaigh atá tiúnta go speisialta chun cabhrú leis an srón a ardú suas le 1.0 orlach. Níl na doirse deartha le baint agus le stóráil cosúil le Jeep Wrangler nó Ford Mustang, ach titeann gaothscáth cúil an 4Runner síos - cleas néata nach bhfuil ag aon duine eile.
Tugtar an TRD Pro ar an Toyota Sequoia SUV mór trí shraith. Tá a fhios ag Toyota go bhfuil buntáistí ag baint leis na samhlacha seo agus cuirfidh siad brú ar bhranda an TRD Pro le gach a bhfuil ar fáil. Is é an Sequoia deartháir an Tundra, mar sin tá go leor i bpáirt acu le crua-earraí an TRD Pro. Neartaíodh an taobh amuigh, neartaíodh an fhionraí, neartaíodh na hionsúirí turraing tosaigh agus cúil Fox. Tá sé ar rothaí BBS 18-orlach le boinn uile-tír-raoin, agus áirítear cóimheasa giaranna ísle sa chóras tiomána uile-roth. Cuidíonn difreálach lárnach glasála Torsen leis an 401 lb-ft de chasmhóimint bhuaic a aistriú ón inneall V-8 5.7-lítear chuig na rothaí.
Tá ceann ag brionglóid Marty McFly. Is léir an chúis. Úsáideann an Toyota Tacoma TRD Pro córas tiomána uile-roth le cás aistrithe dé-raoin atá rialaithe go leictreonach agus difreálach cúil atá glasáilte go leictreonach. Ardaítear an fhionraí le spriongaí TRD saincheaptha agus turraingí seachbhóthair inmheánacha Fox 2.5-orlach. Tá gríl shainiúil ar an taobh amuigh blocáilte ionsaitheach, agus tá an rud ar fad ag marcaíocht ar rothaí 16-orlach atá fillte i mbonn uile-tír-raoin Goodyear Wrangler atá treisithe le Kevlar. Ina theannta sin, cuidíonn córas ceamara cliste leis an tiománaí constaicí a fheiceáil.
Úrnua do 2022, an uair seo tá inneall V-6 cúpla-turba-luchtaithe 389bhp ag an Toyota Tundra TRD Pro agus is sprionga coil atá sa fhionraí cúil anois. Tá ardaitheoir tosaigh 1.1" agus corna seachbhóthar inmheánach Fox 2.5" ag an TRD Pro. Ó thaobh stíl de, faigheann an TRD Pro rothaí dubha 18-orlach agus soilse ceann LED bailchríoch deataithe. Is caighdeán iad plátaí sciorrtha tosaigh alúmanaim, armúr faoi bhun an choirp don chás aistrithe agus don umar breosla, agus píopaí eireaball déacha.
Tagann an t-ainm Power Wagon siar go dtí díreach i ndiaidh an Dara Cogadh Domhanda, nuair a athúsáideadh Dodge a thrucailí míleata le haghaidh seirbhíse sibhialta. Tá Power Wagon an lae inniu bunaithe ar an Ram 2500 HD, trucail a tógadh chun an jab a dhéanamh, ní hamháin chun breathnú ar an bpáirc easbhóthair. Tá fionraí ardaithe ag an Power Wagon le haghaidh airde marcaíochta méadaithe agus uillinneacha iontrála agus imeachta níos leithne. Cuireann sé gnéithe riachtanacha easbhóthair leis freisin amhail difreálacha tosaigh agus cúil glasála agus barraí frith-rolla tosaigh scoite. Is féidir leis an gcrann tosaigh suas le 12,000 punt a shealbhú ar eagla go dtitfeadh rud éigin as. Tagann inneall peitril V-8 6.4-lítear leis an Power Wagon le 410 each-chumhacht.
Is é an Ram 1500 Rebel an trucail easbhóthair lánmhéide deiridh. Cé go dtagann pacáiste easbhóthair le gach 1500 4x4 lena n-áirítear difreálach cúil le glasáil leictreonach, boinn 32-orlach, plátaí sciorrtha, taiseoirí uasghrádaithe, rialú anuas agus níos mó, cuireann an Rebel stíl leis. Is cúnamh breise é fionraí aeir quad inchoigeartaithe airde, cás aistrithe faoi thiomáint BorgWarner dhá chéim, agus sraith boinn Goodyear Wrangler DuraTrac 33-orlach. Ar fáil i stíleanna coirp ceithre chábán nó dúbailte cábán uaimhneach, cuireann an Rebel rogha inneall ar fáil lena n-áirítear díosal 3.0-lítear measartha 260-each-chumhacht, V-6 3.6-lítear 305-each-chumhacht le eTorque agus hibrideach V-8 5.7-lítear nó gan fhormhuirearú.
Coinnigh greim daingean ar do thóin, is SUV sárluchtaithe é an trucail phiocadh 702 each-chumhacht seo atá in ann léim ard go leor chun Jurassic Park a sheachaint. Cosnaíonn an Ram 1500 TRX thart ar $72,000, ach tá sé 3.3 orlach níos airde ná an Ram 1500 rialta is cuma cén rogha a roghnaíonn tú. Tagann an Hellcat leaththonna mar chaighdeán le boinn 35-orlach fillte timpeall rothaí 18-orlach (nó glais - rogha oiriúnach), rud a thugann 11.8 orlach d'imréiteach talún don TRX. Shroicheamar 60 mph i díreach 3.7 soicind, rud a fhágann gurb é an trucail is tapúla a ndearnamar tástáil air riamh. Is féidir leis an TRX suas le 8,100 punt a tharraingt (100 punt níos mó ná an F-150 Raptor) agus faigheann sé 12 mpg san iomlán, rud a fhágann gurb é an trucail phiocadh is eacnamaíche is féidir leat a cheannach inniu. Is féidir leo siúd atá ag lorg eachtraíochta trucail a roghnú le dhá roth spártha agus tionól boinn 103-punt, ceann acu a oireann sa leaba.
Tá seachadtaí an Rivian R1T atá chomh coitianta ag tosú go mall. Tá bunphraghas $74,075 ar an trucail phiocadh uile-leictreach, ach tá 800 each-chumhacht agus 14.9 orlach d’imréiteach talún aige. Úsáideann an R1T córas ceithre mhótair - ceann do gach roth, agus oibríonn gach ceann acu go neamhspleách. Mura bhfuil aon fhadhb ann mura bhfuil níos mó chasmhóiminte ag teastáil ó bhonn cúil an phaisinéara ná ó bhonn cúil an tiománaí. Tá coscánaithe athghiniúnach áisiúil freisin chun an raon a leathnú trí pillíní coscáin a shábháil agus méid beag fuinnimh a phumpáil isteach sa cheallraí. Le raon 300 míle ar aon mhuirear amháin, ba cheart go mbeadh an Rivian R1T in ann tú a thabhairt áit ar mhaith leat dul agus ar ais. Thug an chuideachta isteach líonra Rivian Adventure de 600 pointe te le cumas luchtaithe tapa suas le 300kW freisin.
Cuireann Nissan an Titan XD idir piocadh suas leaththonna agus trí cheathrú tonna lánmhéide. Is é an Pro-4X an gluaisrothar easbhóthair is cumhachtaí i raon an Titan XD. Ag baint úsáide as chassis fráma dréimire XD, tá an Pro-4x feistithe le turraingeoirí Bilstein atá tiúnta go speisialta, cás aistrithe dhá chéim, glas difreálach cúil leictreonach, rialú anuas cnoic agus boinn uile-tír-raoin greamaithe. Tá greamáin cheannchláir dána, crúcaí tarraingthe dubha ar an tosaigh, Baile Átha Troim dearg agus gríl difriúil ar an taobh amuigh. Is é an t-inneall caighdeánach an t-inneall aitheanta 5.6-lítear V-8 400-each-chumhachta.
Dá mba rud é go raibh XD iomarcach, tá Nissan Titan Pro-4X leaththonna ann freisin atá faoi thiomáint ag inneall V-8 5.6-lítear Nissan. Tá tiomáint uile-roth le cás aistrithe dhá luas, difreálach cúil le glasáil leictreonach, ionsúirí turraing Bilstein, rialú anuas cnoic, agus boinn uile-tír-raoin sna samhlacha Pro-4X. Tá uillinneacha cur chuige, stiúrtha agus imeachta níos fearr aige ná Titans eile agus tá neart plátaí sciorrtha ann a chosnaíonn an radaitheoir íochtarach, an panna ola, an cás aistrithe agus an umar breosla. Cé nach bhfuil an Pro-4X chomh garbh leis an XD, tá sé tógtha chun maireachtáil.
Nua do 2022, is feabhas suntasach é an Nissan Frontier ar an trucail a athsholáthraíonn sé. Níl sé nua ar fad, ach is é an trucail piocadh meánmhéide is cumhachtaí riamh é anois, le V-6 310-each-chumhacht boltaithe le tarchur uathoibríoch naoi luas. Bhí turraingí Bilstein, pláta sciorrtha tosaigh, agus armúr breise don chás aistrithe agus don umar breosla feistithe ar an Pro-4X. Tá sé ar cheann de dhá leibhéal Baile Átha Troim a fhaigheann córas fuaime 10-chainteoir mar chaighdeán freisin. Is samhlacha Pro-X tiomáinte roth cúil iad Frontiers leis an imréiteach talún is airde de 9.8 orlach.
Tá Mercedes ag táirgeadh an G-Rang ó 1979. Ní raibh sé beartaithe ar dtús é a dhíol leis na gnáthdhaoine, leis na Kardashians, ná le duine ar bith eile. Is meaisín míleata é seo atá in ann buille a sheasamh agus is furasta é a dheisiú. Tá córas tiomána uile-roth an G-Rang inniu ar cheann de na cinn is úire, le trí dhifreálach glasála is féidir a rialú le haghaidh dreapadh suas an cnoc. Caillfidh an G-Rang a acastóir tosaigh láidir mar thoradh ar an athdhearadh, ach cuireann sé imréiteach talún measúil 9.5 orlach ar fáil agus is féidir leis 27.6 orlach uisce a thrasnú. Sna Stáit Aontaithe, tagann an G-Rang i ndá leagan. Tá inneall V-8 cúpla-turba-luchtaithe 4.0-lítear le 416 each-chumhacht ag tiomáint an G550. Níl sé leadránach. Mar sin féin, ní AMG G63 é seo. Tá leagan 577-each-chumhacht den inneall céanna feistithe ar an mbeithíoch seo. Ba roicéad cearnach a bhí ann. Ó sea, tá sé costasach freisin.
Le blianta beaga anuas, tá cáil bainte amach ag an Lexus GX mar SUV sómasach le fíorchumhacht. Tá corp cosúil le trucail ar fhráma ag an GX le fionraí féin-leibhéalta agus maolaitheoirí oiriúnaitheacha roghnacha. Soláthraíonn tiomáint ceithre roth buan agus cás aistrithe dhá luas cumas gabhar lasmuigh den bhóthar. Nach bhfuil SUV uait ar féidir leis dul san iomaíocht le gabhair? Tagann cumhacht ó inneall V-8 4.6-lítear le 301 each-chumhacht. Áirítear leis na gnéithe seo giar íseal, difreálach lárnach sleamhnáin theoranta, rialú anuas cnoic, rialú tarraingthe gníomhach, agus córas rialaithe crawl atá ar fáil. Cuidíonn an dara ceann leis an GX luas íseal ar aghaidh nó ar gcúl a choinneáil agus é ag trasnú dromchlaí míchothroma agus constaicí deacra.
Seo an bunlíne: nuair a bhíonn ar an mbanríon dul áit éigin, is gnách go dtéann sí i Range Rover. Ach níl aon bhrí le só gan an cumas é a thacú. Tá córas tiomána uile-roth oiriúnaitheach agus fionraí aeir inchoigeartaithe feistithe i ngach Range Rover chun cabhrú leat dul i ngleic le dálaí crua bóthair. Tá cás aistrithe dhá luas, glas difreálach leictreonach, rialú anuas agus stiúradh roth cúil aige freisin. Beidh cuma mhaith air. Cuireann Range Rover dhá rothbhonn agus raon dochreidte leibhéil Baile Átha Troim ar fáil, chomh maith le roghanna neamhspleácha. Más ball den teaghlach ríoga thú, ansin seo tú ag dul (nó á thiomáint) - áit ar bith, malluigh é.
Is é Land Rover Discovery an tsamhail a úsáideann siad chun a stíl a chur in iúl. Chomh luath agus a bhíonn an Discovery lasmuigh den bhóthar, imíonn an aisteachas agus is féidir lena chóras tiomána uile-roth sofaisticiúil a thallann a thaispeáint. Soláthraíonn fionraí aeir atá ar fáil suas le 11.1 orlach d’imréiteach talún agus uillinneacha leathana iontrála agus imeachta. Is féidir leis an Disco snámh in uisce suas le 35.4 orlach ar doimhneacht freisin. Déanann Córas Bainistíochta Tírdhreacha Ardleibhéil Land Rover monatóireacht ar dhálaí bóthair agus áirítear socruithe saincheaptha. Tá dhá inneall ar fáil. Úsáideann an t-inneall bonn inneall ceithre-líne turbaluchtaithe le 296 hp, agus tá inneall V-6 3.0-lítear sárluchtaithe le 340 hp ar fáil freisin.
Tá an Discovery Sport chomh gar don phraghas agus atá aon Land Rover eile. Cosúil le feithiclí uile-tír-raoin eile, comhcheanglaíonn sé só agus cáilíochtaí easbhóthair. Ní hé an tairiscint is garbh ón gcuideachta é, ach tá an Disco Sport in ann dul os cionn 23 orlach ar doimhneacht. Tá uillinn druidim suas le 23.4 orlach agus uillinn imeachta de 31 orlach aige freisin. Tá a chóras tiomána uile-roth caighdeánach péireáilte le modhanna tiomána inroghnaithe, lena n-áirítear socruithe do gairbhéal, sneachta, láib agus gaineamh. Tá an cumas an fána a mhéadú go 45 céim úsáideach freisin, chomh maith leis an bhfána a mhúchadh agus an t-athrú ón gcnoc a rialú. Tagann samhlacha Discovery Sport le hinneall peitril ceithre-sorcóir turba-luchtaithe 2.0-lítear le 246 each-chumhacht. Ach d'fhéadfadh barr raon Discovery Sport R-Dynamic a bheith le leagan 286bhp den ghléasra cumhachta céanna.
Tá an Land Rover Defender nua tagtha faoi dheireadh. Cosúil leis an Jeep Wrangler, bhí an Defender ar fáil i samhlacha dhá dhoras (ar a dtugtar an 90) agus ceithre dhoras (ar a dtugtar an 110). Soláthraíonn inneall ceithre-sorcóir turba-luchtaithe 2.0-lítear le 296 each-chumhacht nó inneall sé-sorcóir inlíne 3.0-lítear le 395 each-chumhacht an chumhacht. Tá cumas tarraingthe an Defender sách láidir dá mhéid ag 8,201 punt. Murab ionann agus a ainmní, tá dearadh aonchoirp ag an Defender nua le fionraí neamhspleách go hiomlán. Cuireann an suíomh trucail uasta 11.5 orlach d'imréiteach talún ar fáil, rud a mheaitseálann an Ford Bronco le Baile Átha Troim Sasquatch agus 0.7 orlach níos airde ná an Jeep Wrangler Rubicon. Mar a thugann an grianghraf thuas le fios, insíonn Land Rover dúinn gur féidir leis an 110 nascleanúint suas le 35.4 orlach d'uisce sula gcaithfidh tú ancaire a dhéanamh agus casadh timpeall.
Tógann an Jeep Gladiator ar fhoirmle rathúil agus tarraingteach an Wrangler ceithre dhoras trí phiocadh suas a chur leis sa chúl. Ciallaíonn sé freisin gur féidir leis an rothfhad sínte feabhas mór a chur ar cháilíocht na tiomána laethúla. Is é an díorthach Wrangler is fusa le húsáid agus le tiomáint, rud a fhágann gurb é ceann de na 10 ngluaisteán C/D is fearr de 2020 é. Is féidir an díon agus na doirse a bhaint. Feabhsaíonn barra luascáin scoilte tosaigh roghnach altú acastóra ar thalamh garbh, agus tá cuma fhionnuar ar bhoinn uile-tír-raoin BFGoodrich KM 33-orlach (roghnach) agus feabhsaíonn siad an tarraingt. Ar fáil i réimse leibhéal Baile Átha Troim suas go dtí an tsamhail Rubicon, tá sé réidh chun an chuid is mó de na sléibhte a shárú. Is inneall V-6 3.6-lítear le 285 each-chumhacht é an t-inneall bonn atá cúpláilte le tarchur láimhe sé luas, ach chuir Jeep turbadíosal 3.0-lítear le 260bhp leis le déanaí atá cúpláilte le tarchur uathoibríoch ocht luas. Cuireann an Gladiator Rubicon agus an Mojave araon os cionn 11 orlach d'imréiteach talún ar fáil.
Seo mar ba chóir do Jeep a bheith. As na samhlacha CJ go léir ó thús an chéad MB míleata, seo é an Jeep Wrangler. Breathnaíonn sé eolach agus feidhríonn sé go hiontach díreach as an mbosca. Tá tiomáint ceithre roth agus dhá acastóir sholadacha ag gach samhail, agus is féidir a choirp dhá agus ceithre dhoras a bhaint go héasca chun iad a fhágáil gan doras agus/nó gan doras le haghaidh taispeántas taiscéalaíoch gan sárú. Cuireann an Jeep 10.9 orlach d'imréiteach talún, uillinn chur chuige 44 céim, agus uillinn scoir 37 céim ar fáil. Is féidir difreálacha glasála agus cás aistrithe dhá luas coitianta le cóimheasa giaranna ísle a fheistiú ar a acastóirí tosaigh agus cúil le haghaidh snámhachta agus tarraingthe is fearr. Áirítear ar an bailchríoch is crua ar an Rubicon barraí frith-rolla tosaigh scoite agus boinn uile-tír-raoin BFGoodrich KM 33-orlach láidre.
In ainneoin an choirp aonchoirp agus an innill atá suite go trasnach, tá an Jeep Cherokee i leagan Trailhawk den scoth ar an mbóthar. Úsáideann an Trailhawk an córas tiomána uile-roth is úire atá ag an gcuideachta (ar a dtugtar Active Drive Lock) a choinníonn difreálach cúil atá glasáilte go meicniúil agus cóimheas giaranna íseal 51.2:1. Áirítear leis an trealamh seo rialú tarraingthe inroghnaithe, lena n-áirítear mód carraige agus rialú anuas cnoic. Soláthraíonn an fionraí easbhóthair 8.7 orlach d’imréiteach talún agus uillinneacha iontrála agus imeachta níos leithne ná Cherokees eile. Is inneall V-6 3.2-lítear le tarchur uathoibríoch naoi luas an t-inneall caighdeánach. Bhí inneall ceithre sorcóir turba-luchtaithe 2.0-lítear roghnach.
Tá John Perley Huffman ag scríobh faoi ghluaisteáin ó 1990 agus ag déanamh go maith leis. Chomh maith le Car and Driver, tá a chuid oibre le feiceáil sa New York Times agus i mbreis is 100 foilseachán agus suíomh gréasáin feithicleach. Is céimí de chuid UC Santa Barbara é agus tá cónaí air fós gar don champas lena bhean chéile agus a bheirt pháistí. Tá péire Toyota Tundra agus dhá Siberian Huskies aige. Bhí Nova agus Camaro aige tráth.
Sea, tá sé fós ag obair ar thionscadal an ghluaisteáin Nissan 300ZX Turbo 1986 a thosaigh sé ar scoil ard, agus níl, níl sé ar díol. Rugadh agus tógadh Austin Irving i Michigan, agus tá a chuid fiacla go léir fós aige in ainneoin gur bhuail poc haca é le linn gairme nach raibh chomh rathúil sin mar chúl báire ar scoil ard agus ar choláiste. Is breá leis gluaisteáin na 1980idí agus a Great Pyrenees Bleu agus is ball gníomhach de phobal Buffalo Wild Wings é. Nuair nach bhfuil Austin ag deisiú a charr, is dóichí go mbíonn sé ar thaobh an mhórbhealaigh ag cabhrú le duine eile a gcarr a dheisiú.
.css-dhtls0 { taispeáint: bloc; cló teaghlaigh: GlikoS, Georgia, Times, Serif; meáchan cló: 400; corrlach bun: 0; corrlach uachtarach: 0; -webkit-text-decoration: níl; téacs maisiúcháin: gan aon cheann;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Na SUVanna Lánmhéide is Fearr de 2023
Am an phoist: 27 Márta 2023
